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Nova BMW X6 5.0i 407 CV. Sem igual

Nova BMW X6 5.0i 407 CV. Sem igual

O grande BMW X6 com seu potente motor de 5 litros que gera uma potência de 407cv chega à nossa redação. Está disponível com 2 motores a diesel e dois a gasolina, também possui uma versão desportiva "M" e uma versão híbrida.

O BMW X6 tem sido alvo de críticas e elogios contínuos pelas características que o compõem, quer se trate de um SUV, quer seja um sedã, quer tente ser um coupé ou nada disso. Muitos os descartam como inúteis, até mesmo alguns gostam do carro que é totalmente inútil. Mas eu não compartilho dessa opinião por diferentes razões que o X6 demonstra logo que você sabe disso.

O que o X6 tem para estar nos holofotes?

A Bmw optou por criar um SUV (ou SAV, como o chamam), que rompe com o conceito que temos em mente quando pensamos em um veículo todo-o-terreno para toda a vida. Quer conhecer o X6?

Prova

O X6 tem sido alvo de críticas e elogios contínuos pelas características que o compõem, quer se trate de um SUV, quer seja um sedã, quer tente ser um coupé ou nada disso. Muitos os consideram inúteis, alguns até gostam do carro, que é totalmente inútil. Mas eu não compartilho dessa opinião por diferentes razões que o X6 demonstra logo que você sabe disso.

O que o X6 tem para estar nos holofotes?

Design exterior

A BMW optou por um carro esporte com aparência de um SUV.

Em primeiro lugar, o que se destaca claramente, o seu design. No seu segmento há que reconhecer que possui um design afortunado e distinto, o que o torna mais autêntico em relação às formas quadradas e clássicas deste tipo de veículo.

Que parece bonito para mim não tem que parecer para você, mas o que está claro é que suas formas não correspondem às de um SUV convencional. Este é o primeiro ponto em que o X6 se destaca e o primeiro em que já está marcado como "quero e não posso" devido a uma confusão de conceitos: o x6 não é um 4x4 mas sim um desportivo com SUV corpo.

Em sua frente, o visual atual da BMW foi distribuído pela largura e altura da frente do modelo. Os faróis de bixenon com seus olhos de anjo (ver detalhe) acompanhados dos faróis de nevoeiro (ver), acompanham uma grelha que revela o coração deste monstro de ferro. As nervuras do capô estilizam a grande superfície horizontal que o modelo possui na frente.

Seu perfil tem um certo ar de coupé devido à queda do teto. Ele também pode parecer um cupê elevado, já que a parte traseira do modelo é bastante ousada e geralmente robusta em design.

As rodas que a versão 5.0i monta de série são estas impressionantes rodas de 20 "com pneus 315 / 35R. Ou seja, tudo é igualmente discreto (ver detalhe I, II).

Na traseira distingue-se das restantes versões por Possui saída dupla de escapamento de cada lado do pára-choque, com formato trapezoidal (ver detalhe).

O resto da versão é equipado com dois escapes duplos. Tem 4'87m de comprimento, 1'69m de altura e 1'98m de largura.

Comparado com seu “bom” irmão, o BMW X5, este é mais longo, um pouco mais baixo e mais largo, é mais pesado. Todo o resto.

BMW X6: Interior

O facto de a sua essência exterior nos deixar um sabor coupé tem um impacto directo no aspecto interior e na habitabilidade. O BMW X6 é homologado apenas para quatro ocupantes e assumiu essa tara, o espaço para estes é bastante amplo.

Os bancos são individuais e o nível mais comprometido é a altura dos bancos traseiros, onde pessoas de grande estatura podem se esfregar no teto. Caso contrário, os quatro ocupantes viajarão confortavelmente, sem dúvida.

O ambiente interior que possui o X6 é muito sóbrio, devido aos seus acabamentos e aos materiais utilizados no tablier e nos bancos, que são realmente bons e bastante discretos.

O volante apresentado pelo X6 incorpora pás no volante (esta versão tem caixa automática) e é forrado em couro, possui diversos botões para controlar o sistema multimídia e botões que podem ser programados à medida do motorista (ver detalhe).

No console central, a tela do sistema multimídia mostra, como de costume, informações úteis ao motorista, desde o fluxo de ar do ar condicionado (bi-zona com saídas de ar nos bancos traseiros) até a força que está sendo aplicada nas rodas para impulsionar esta máquina para o infinito e além.

A tela pode ser dividida em duas, mostrando diferentes tipos de informações de cada lado, como a rota que estamos fazendo na navegação e os detalhes da faixa de áudio que estamos aproveitando (veja).

Existem outras combinações como consumo e navegação ou mostrar a navegação em dois trechos, um em planta e outro ampliado para observar os detalhes (Ver).

No túnel de transmissão, que separa os bancos dianteiros, ao lado da alavanca de câmbio está o controle de idrive que tem funções semelhantes às vistas no 135i que testamos meses atrás (ver detalhe). (Vá para o teste BMW 135i Cabriolet).

Este dispositivo nos permite controlar o sistema multimídia e configurá-lo. Possui teclas de atalho para reprodução de CD, opções de navegação e configuração.

Os bancos traseiros são separados por um pequeno console para depósito de objetos que possui uma tampa deslizante como cortina. Não permite introduzir objetos muito profundos mas é ideal para deixar telemóveis ou carteiras (ver detalhe). Assim como os bancos dianteiros, os traseiros possuem um bom apoio lateral sem comprometer o conforto. Os objetos também podem ser depositados nos compartimentos de armazenamento das portas ou atrás dos bancos dianteiros onde há bolsos.

Faltam puxadores para acomodar nos assentos, lembre-se que você tem que fazer um esforço “extra” para subir no X6 e isso pode dificultar o acesso de algumas pessoas, especialmente os idosos.

Por último, mas não menos importante, o porta-malas. Um volume de 570L expansível até 1450L se dobrarmos os assentos divididos em 60/40. Além disso, possui formas regulares para aproveitar perfeitamente sua capacidade.

A abertura pode ser feita em duas alturas (é configurável) para cima ou para a que quisermos, evitando assim bater no telhado da nossa garagem. Se o portão se abre para uma altura média e queremos abri-lo completamente, teremos que mover o portão alguns centímetros para baixo para destravá-lo.

O fechamento pode ser feito por um botão localizado na extremidade do portão, do lado oculto com o para-choque traseiro; nossa unidade possuía este sistema (ver detalhe). Se falamos em fechamentos automáticos, não devemos esquecer o fechamento automático de portas que incorpora, se ao fechar uma porta não estiver completamente fechada, o X6 completa o movimento do último centímetro fazendo o fechamento completo (pode ser visto em o vídeo).

Uma questão pendente do BMW X6 é a visibilidade. Descobrir onde começa o capô é tão complicado quanto onde termina o veículo. A BMW sabe disso e é por isso que arranjou vários elementos para nos ajudar quando temos que manobrar.

Na porta da bagageira inclui uma câmara que nos ajuda a manobrar e a verdade é que em conjunto com os sensores de estacionamento é um sistema muito eficaz.

O retrovisor do retrovisor é mínimo devido à inclinação do teto (Detalhe), pelo menos a visão lateral é grande, os retrovisores são enormes e incluem câmeras na parte inferior (Ver). Essas câmeras ao lado do visor traseiro na tela de navegação que rodeia o X6. Bravo.

Eles também salvam nossas vidas quando queremos estacionar sem destruir o que temos atrás. Ao introduzir a marcha à ré no painel, podemos ver com algumas linhas na imagem capturada pela câmera traseira o caminho que iremos seguir em nossa manobra de estacionamento (ver detalhe).

Em movimento

O ponto forte. Dentro da sua categoria, equipa o motor mais eficiente em termos de consumo (falaremos disso mais tarde), é um motor com uma cilindrada de 4.395 cc, cuja potência é de 300 kW / 407 cv entre 5.500 e 6.400 rpm. o torque do motor é de 600 Nm entre 1.800 e 4.500 rotações, um verdadeiro deleite.

A BMW anunciou este motor como o primeiro V8 com turboalimentadores e catalisadores montados entre as fileiras de cilindros em V, resultando em um motor mais compacto, reduzindo as perdas de pressão de admissão e escapamento.

Toda a gama X6 inclui de série um dispositivo denominado “Dynamic Performance Control”, como o BMW X1 que testámos há algum tempo, que é responsável por gerir a força no eixo traseiro (ver Teste BMW x1).

O objetivo é distribuir a força para melhorar a trajetória e a estabilidade do veículo. E parece que faz bem, diferentes meios de comunicação internacionais o submeteram a vários testes no circuito e tem-se mostrado muito ágil. Caso contrário, pode sempre experimentar e dar a sua opinião.

O que eu achei? A sensação de estar acordado e vendo as coisas correrem "tão" rápido é uma sensação estranha, considerando que estou acostumada com a altura de um salão.

Seu manejo se assemelha ao de um cupê ou pelo menos de um carro com um certo toque esportivo, sua estabilidade e as sensações que transmite ao dirigir são excelentes.

A direção é muito precisa e o conforto a bordo é reduzido se conduzirmos numa estrada em más condições ou quando a estrada não estiver bem pavimentada. Isso se deve à suspensão que ela equipa, que achei bem dura, e provavelmente às rodas de 20 ”que tem como sapata.

O motor é suave e acelera com facilidade, entre os disponíveis não é o mais equilibrado entre desempenho de consumo, mas é o que te faz sentir mais vivo (exceto para a versão M). Desde abril de 2010, a linha X6 incorpora uma transmissão automática de 8 velocidades como padrão, exceto para a versão Híbrida e a versão M esportiva.

A alavanca de mudanças não é uma alavanca mecânica, mas uma alavanca eletrônica e é fácil de operar. Não encontrei deficiências no seu funcionamento, independentemente da forma como é conduzida as alterações são feitas de forma eficiente.

A alavanca permite configurar a mudança em Normal e Automático; e em qualquer um desses modos podemos ativar o modo Sport pressionando o botão próximo a ele. A alavanca em modo manual obedece às mudanças que marcamos na alavanca, movendo-a minimamente para frente ou para trás ou as mudanças que fazemos nas pás incorporadas ao volante. Através do sistema de display Head Up podemos dirigir e ver dados como a velocidade que estamos carregando ou a próxima indicação ao usar o navegador refletida no para-brisa (Ver).

Você está curioso para saber quanto um dragão como este consome? A pergunta deveria ser “quanto você pode consumir”, já que a gama de registros é bastante ampla. Em nossas fotos incluí fotos suficientes do navegador de bordo para que vocês possam ver do que é capaz esse bug de 407cv e 2265 kg.

O consumo mínimo que consegui ter foi de 8,6L em declive favorável à marcha, até que espirrei e subiu para cerca de 12L.

Fazendo uma direção respeitosa com o acelerador o normal seria acertar entre 12-17L.

Seu consumo é muito sensível ao acelerador, por menos que demandemos o consumo pode ultrapassar 20L a 100km de consumo médio e se buscarmos a resposta máxima do motor, bem, você já está vendo isso na imagem. Claro, o som que emana da saída de escape duplo, vale a pena esses consumos.

Resumo 

pesa mais de duas toneladas e o motor V8 o move com bastante facilidade. No papel, tem uma aceleração da paralisação aos 100km / h semelhante à de um Maserati GranTurismo com 405cv, por isso não é tão preguiçoso como se pensa. A versão diesel de 3 litros pode ser distinguida como a versão mais equilibrada.

O X6 inclui recursos até então sem precedentes, uma aparência de SUV e desempenho de carro esporte. Longe de decepcionar, pensando que se trata de um puro 4x4, deve ser concebido como um coupé que permite entrar com o mínimo de garantias fora do asfalto.

Prós e contras

O BMW X6 se destaca do resto dos SUVs pelo design e comportamento na estrada. Ele tem pequenos defeitos, como pouca visibilidade, mas a seu favor, deve-se dizer que a BMW equipou o X6 com dispositivos para combater essas desvantagens.

A faixa de consumo é muito ampla, mas não é desequilibrada para a potência e o peso do veículo. As habilidades off-road são um tanto limitadas pelos pneus (e aros), bem como pela distância ao solo, embora permita dirigir em pistas pouco exigentes.

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