Novo Bugatti Veyron, EB110 e Chiron 2020
Os três Bugatti mais poderosos dos últimos anos, juntos no deserto
Bugatti EB110 Super Sport
Salão de Paris, 1991. Em que, na época, era um dos eventos mais importantes no cenário automotivo, foi apresentado um carro que deixou o público sem palavras. O Bugatti EB110 (de 'Ettore Bugatti', fundador da marca, ao qual foi prestada homenagem em seu '110 ° aniversário' naquele ano) era um carro esportivo que quebrou o molde por várias razões.
O primeiro deles é que ele foi pioneiro no uso de estruturas monocoque de fibra de carbono. Este elemento foi combinado com alumínio, magnésio e titânio para reduzir o peso, tanto quanto possível. Em segundo lugar, estava o motor, que não era qualquer um, mas um V12 de 3,5 litros com quatro turbos, capaz de atingir 8.250 rpm e atingir 560 cv de potência.
Seus números? De 0 a 100 km / h em 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 351 km / h, o que o tornou o modelo de produção em série mais rápido do seu tempo.
O Bugatti EB 110 em sua versão Super Sport também foi produzido com alguns registros, incluindo:
- - o carro com a maior capacidade de aceleração
- - o carro de produção mais rápido
- - o carro mais rápido movido a gás natural
- - o carro mais rápido no gelo
Até 1995, foram fabricadas 96 unidades do Bugatti EB 110 GT, às quais foram adicionadas outras 40 do leve e poderoso Super Sport (612 CV). Também foram construídos dois carros oficiais de competição com 670 hp.
Hoje, o Bugatti EB 110 SS é um modelo altamente cobiçado, cujo valor chegou a 2,03 milhões de euros em um leilão da Sotheby's.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Lançado no mercado em 2005, o sucessor do EB110 veio à tona para deixar claro que a marca ainda estava viva. Ele até a catapultou para uma nova dimensão com este modelo, que se escondia dentro de um motor selvagem de 16 cilindros, 8 litros de cilindrada e 1.0001 cv de potência. Ele manteve, é claro, a tração nas quatro rodas, o esquema de quatro turbo e a idéia de um chassi monocoque de carbono do modelo que estava assumindo.
Bugatti versão Super Sport
Os números do Veyron original eram assustadores: de 0 a 100 km / h em 2,5 segundos, de 0 a 200 km / h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 407 km / h. Ainda mais surpreendentes foram os dados da versão Super Sport, que elevou a cavalaria para 1.200 hp e atingiu um pico de 431 km / h.
No total, 450 Bugatti Veyrons, incluindo 48 Super Sport, deixaram a fábrica de Molsheim até o final da produção em 2015. Este carro tinha um preço inicial (novo, no momento da comercialização) de 2 milhões de euros. Hoje, quem quiser acessar um usado tem que pagar entre 30 e 35% a mais.
Bugatti Chiron
Em 2016, ele teve que continuar a saga do Chiron, que, como poderia ser de outra forma, continuou a subir nas monstruosas figuras de desempenho para atingir 1.500 hp com seu motor de quatro turbo que lhe permitiu alcançar recordes como estes:
- - de 0 a 100 km / h em 2,4 segundos
- - de 0 a 200 km / h em 6,1 segundos
- - de 0 a 300 km / h em 13,1 segundos
Bugatti Chiron: Comercialização
No início de sua comercialização, a guerra contra a velocidade parecia ter deixado de ser uma preocupação para a marca, uma vez que este modelo era eletronicamente limitado a 420 km / h 'escassos'. Considerando que seu antecessor era mais rápido, sendo um modelo menos evoluído, ficou claro que o impressionante novo Quíron teria que ser capaz de superar essa barreira sem problemas.
E foi assim que em 2019, a equipe de desenvolvimento liberou sua juba e fez sua criatura (agora limitada) atingir 490 km / h. Uma velocidade nunca antes alcançada - nem sonhada - por um carro de produção em série. A propósito, se esse número parecer louco para alguém, pode ser curioso saber que já na década de 1930 os melhores carros de competição estavam em torno de 400 km / h. Aqueles pilotos eram feitos de outra pasta, sem dúvida.
Produção do Bugatti
A produção do Bugatti foi inicialmente fixada em 500 unidades, que acabaram sendo 250 a mais devido à demanda. Seu preço (antes dos impostos) é de 2,65 milhões de euros. Sua reavaliação no mercado em alguns anos é difícil de calcular. Mas será muito alto, especialmente considerando que é a ponta de lança dos motores de combustão em seu estado mais puro e não eletrificado, que está prestes a escrever o ponto final da história do carro.